轨道交通运载系统全国重点实验室简介及主要内容

0611 • 2025年7月15日下午5:42 • 知识百科, 行业知识 • 阅读 459

轨道交通运载系统全国重点实验室是在原牵引动力国家重点实验室（1989年获批筹建，我国轨道交通领域第一个国家重点实验室）基础上经科技部、教育部批准重组而成。实验室应铁路而生、因铁路而兴、凭铁路而强，三十多年来一直勇担“交通强国”使命，聚焦发展先进轨道交通装备国家战略和重大需求，构建和完善了轨道交通装备现代化发展的应用基础研究平台，在我国铁路提速、高速、重载发展进程中，起到了不可替代的作用。

轨道交通运载系统全国重点实验室

实验室孕育了在国际轨道交通动力学领域得到广泛应用的“沈氏理论”和“翟方法”，培养了包括沈志云、钱清泉、翟婉明等在内的一批学术大师、科研精英和行业翘楚。实验室拥有一支以院士及多名国家级人才为学术带头人，以中青年教师为骨干的100余人专职教师队伍，在读博士、硕士研究生850余人。

实验室重点围绕轨道交通系统动力学与控制、轨道车辆设计与可靠性、列车牵引传动与控制、运载系统服役安全与智能运维等方面开展前沿、基础研究和核心技术创新，获批建有“现代铁路动力学与运载安全”国家自然科学基金基础科学中心，主持的成果获国家科技三大奖10项（含一等奖2项），主持的4项成果入选“中国高等学校十大科技进展”，近三年到账科研经费超过6亿元。以实验室为主要支撑的学校“交通运输工程”学科连续20年位居全国第一（A+）并进入国家“双一流”建设序列。

实验室拥有“111计划”学科创新引智基地、科技部国际科技合作基地、教育部国际合作联合实验室等国际交流与合作平台。创办了国际轨道交通学术会议（ICRT），已成功举办3届；创办了Railway Engineering Science（JCR Q1区）、International Journal of Rail Transportation（JCR Q2区）等轨道交通相关国际学术期刊，为师生提供了广阔的国际学术交流舞台。

面向未来，实验室将重点发展高速及更高速列车、重载与快捷货运列车、高速及超高速磁悬浮交通、复杂环境牵引制动等基础理论与核心技术，形成更高速度/更大承载/更加安全/更加高效的轨道交通运载系统动力学设计与控制理论体系，建立轨道交通环境友好优化设计理论，发展完善的牵引动力系统测控与试验方法，突破轨道交通装备及其核心零部件设计制造维护关键技术，提升轨道交通运载系统的服役安全水平和运用效能，支撑既有铁路安全运营以及国家重大工程建设，引领未来轨道交通科技发展。